地钉伤人频发：城市步道上的隐形陷阱谁来管？

2025年3月地钉V体育(Vsports)官网的一个傍晚，长沙市民李女士沿着湘江中路步行回家。突然被一处翘起的金属地钉绊倒，膝盖狠狠磕在沥青路面上的，血流，不止。她低头一看，绊倒她的是一根约3厘米高的膨胀螺栓，残留在地面上了，像是被人遗忘的钉子伤人上。这样的场景，近两年全国各地不断重演，地钉问题已经从零星投诉演变为城市治理里面不能回避的顽疾。所谓地钉，多指道路施工、广告牌拆除、临时围挡拆除后残留在地面的金属锚固件。

它们有的被切割后仍然高出地面1到5厘米，有的则彻底裸露，锋利边缘足以割破鞋底。2024年的V体育官网城市时候，广州市政部门排查发现，仅天河区一条2.3公里的主干道上，就清理出废旧地钉47处。南京、成都、杭州等地也陆续开展过专项整治。

每次行动过后，新的地钉又会在其他路段冒出来。反复，暴露的就是管理链条上的层层脱节。为什么地钉总步道是清不干净呢？一位从事市政维护十几年的老工人告诉我吧？施工方拆除围挡时，为了赶工期，一般直接用切割机把螺栓割掉的，留下根部，认为“差不多行了”。验收环节只看路面是否恢复平整呢？很少检查是否残留凸起物呢？等到围挡拆完、工地撤场，责任方早就挪了地方，再找出谁来负责就难上加难啊隐形V体育？

更麻烦的是一些地钉被沥青覆盖后，雨季冲刷、车辆碾压，又会重新露头。成了名副其实的“定时炸弹”。

比起整治了，更为什么施工标准里没有把“清除地钉”写进强制条款呢？目前多数城市的道路掘路管理规定，只要求“恢复原状”，至于恢复的标准，只有模糊的陷阱“不影响通行”。反而是一些商场、写字楼门前的地钉问题处理得更快，因为公共责任明晰，物业和商家怕吃官司。市政道路上的地钉，一般因为涉及多个部门，你推我我推你。最后不了之。成都一位网友在本地论坛吐槽了，一根地钉戳破了婴儿车轮胎，投诉了半个月才有人处理，期间又看到两位老人被绊得踉跄。要想真正拔掉“眼中钉”了。

光靠几次整治行动不够吧？杭州今年试点的道路巡查“随手拍”系统给了点启发，市民拍照上传后，平台自动定位并派单给养护单位的，必须在48小时内处置回复。

半年下来，仅西湖区就清除了地钉312处，平均处理时间12天缩短还有2天。办法的好处是把群众变成了监督力量，前提是每一条地钉都能找到兜底的责任单位。在我看来的，更根本的出路在于把施工验收标准细化，明确规定拆除临时构件后所有锚固件必须全部拔除，露出地面的残留即属验收不合格。这不把规则定细、把责任坐实了。城市的文明程度，有时不体现在高楼大厦上，恰恰体现在不起眼的细节里。

一根地钉了，看起来是小事。它扎破的轮胎、绊倒的老人。累积起来就是沉甸甸的民生账。

与其等出了问题再排查，不如让每一处施工都留下可追溯的验收记录，每一个地钉都能找到责任人。那些藏在地面上的细小隐患，早一天拔除，城市就多一分稳妥的安全感。